jueves, 16 de marzo de 2017

Brabham BT46 Alfa Romeo (375)

John Watson
Fórmula 1, GP de Mónaco 1978
True Scale Miniatures, 1/43

























El controvertido Bernie Ecclestone, luego de unas muy buenas temporadas 1974/5 de su equipo Brabham con el BT44 Cosworth (ganador con Reutemann en Sudáfrica, Austria y EE.UU. 1974, y Nurburgring 1975, y con Pace en Brasil 1975) decide para 1976 aceptar la oferta (léase recibir muchos U$S) de Alfa Romeo para que sus autos lleven el motor V12 de la marca, famoso por sus triunfos en Endurance con las interminables variantes del Alfa Romeo Tipo 33. En 1976 aparece el nuevo Brabham BT45 Alfa Romeo, con el que Reutemann y Pace se arrastran (literalmente, ya que el motor pesaba una enormidad) durante los GP de la temporada. Para el año siguiente, ya sin Lole (en Ferrari) ni Moco (fallecido), el alemán Hans Stuck y el irlandés John Watson manejan una nueva versión del coche, el BT45B. En 1978 -con Watson y Niki Lauda al volante-, y luego de usar la variante C del BT45 en los dos primeros GP, el sudafricano Gordon Murray diseña un nuevo auto, el BT46 que les presento hoy y que debuta en el GP de Sudáfrica. El coche mostró varios elementos de diseño radical, el más notorio de los cuales fue el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite. El concepto no funcionó en la práctica y fue eliminado antes del debut, para no volver a verse nunca más. Los autos compitieron todo el año con los radiadores en la trompa, llegando a triunfar en los GP de Italia y Suecia; en este último GP con la variante "B", conocido como "fan car"; este coche generó un inmenso nivel de carga aerodinámica por medio de un ventilador ubicado en la parte trasera, que se decía que era para una mayor refrigeración, pero que también extraía aire desde debajo del coche. Solo corrió este GP (ganado por Lauda) y luego fue retirado ante las protestas del resto de los equipos. El coche que hoy presento, es la variante "normal" en manos de Watson en el GP de Mónaco, en el que finalizó en el 4° lugar. Durante la temporada 1978 el BT46 obtuvo 8 podios, destacándose el "1-2" logrado en el GP de Italia en Monza.
La miniatura, es una belleza en resina de la firma True Scale Miniatures.
Abrazos!

domingo, 5 de marzo de 2017

GAZ GL-1 (374)

Arkady Nikolaev
Record de velocidad, Unión Soviética, 1940
DIP Models, 1/43

























Amigos, hoy les presento un coche casi desconocido para todos: el GAZ GL-1, un auto soviético especialmente creado por GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod) para batir récords de velocidad. Sucede que en 1938 un corredor soviético alcanzó los 141 Km/h con un Cord 812 americano, alcanzando casi el récord de velocidad de la URSS. Poco tiempo después (a pedido del Politburó) nace el GAZ GL-1, con el cual se buscaba superar esas velocidades con un coche construido por la industria soviética. Partiendo de un GAZ-M1 (similar al Ford B), al que le quitaron la mayor parte de su carrocería, llegaron a un monoplaza mucho más aerodinámico, roadster y con las ruedas al descubierto. Sin embargo, seguía teniendo un gran frontal, considerado en ese entonces relativamente aerodinámico. Pero el problema mayor estaba en su motor: aunque la URSS ya había desarrollado potentes motores industriales y militares, su GAZ-M1 estaba propulsado por un cuatro cilindros de 3,3 litros que sólo desarrollaba 50 CV. Un propulsor anémico que en principio fue llevado hasta los 65 CV mediante una culata rediseñada con mayores válvulas. En su primer intento de récord –en octubre de 1938– el GAZ GL-1 alcanzó los 148 km/h, conducido por el probador Arkady Nikolaev. Una velocidad satisfactoria para un deportivo aerodinámico de una tonelada de peso, pero que pronto fue considerada insuficiente: era imprescindible que el GAZ GL-1 fuera más rápido. Las mejoras pasaron por cambiar la aerodinámica del modelo, además de incrementar su potencia. Se decidió carenar las ruedas y cubrir el habitáculo, hasta entonces desprotegido. Una cúpula aerodinámica de aspecto retrofuturista tapaba al piloto con su forma asimétrica. Bajo el capó, el motor de seis cilindros del GAZ-11-73, pero potenciado hasta unos respetables 100 CV. La calandra también fue rediseñada, pero todos estos cambios aumentaron el peso del coche hasta los 1.100 kilos. Aún así, el GAZ GL-1 consiguió alcanzar con Nikolaev al volante una velocidad punta de 161,90 km/h, una cifra muy considerable para la tecnología automovilística soviética de esos tiempos. El desarrollo del GAZ GL-1 fue detenido con el inicio de la Segunda Guerra Mundial; se cree que fue destruído en un bombardeo de la fábrica GAZ, la que también producía camiones para el ejército soviético. En 2010 una réplica fue construida usando un GAZ-M1 como base; ésta es muy fiel al real, hasta el punto de emplear motor y chasis originales. Tardó tres años en construirse y está expuesta al público en el museo de GAZ en Gorki (hoy Nizhny Novgorod).
Pasemos ahora a la miniatura: la tenía vista hace un tiempo en Ebay y no me animaba a comprarla, más aún luego de las leyes aduaneras que nos habían impuesto en los últimos años. Pero... mi gran amigo Pablo Marinig una tarde me llama por teléfono y me dice: "Con mis próximos tractores viene un GAZ para vos; me lo pagás cuándo y cómo quieras". Y aquí está el susodicho, una belleza de la firma DIP Models, la que se dedica con exclusividad (creo) a modelos de la Unión Soviética. Bellísimo por donde se lo mire... Para terminar, el color del coche: como vimos en la nota, al original lo destruyeron durante los bombardeos nazis a la URSS; fue reconstruido hace pocos años en este bello color rojo. IST Models también lo ha fabricado, pero en color plata (modelo que más tarde adquirí). Ahora, ¿el color real habrá sido rojo o plata? Si bien parece que no existen fotos en colores del modelo original, en una revista soviética de unas décadas atrás encontré este dibujo:



Si no me equivoco es de los años setenta, y aparece en color rojo. Para sacarme la duda entré a foros rusos de coleccionismo, y los debates que hay sobre este tema son interminables; me pasé horas -traductor mediante- siguiéndolos, y en ningún lugar llegan a una conclusión. Así que, la mejor decisión fue tenerlo en ambos colores... Espero que les guste tanto como a mi.
Abrazo!
PD1: ¡Muchas gracias Pablo!
PD2: Fuente: www.diariomotor.com

domingo, 26 de febrero de 2017

Ferrari 308 GTB Turbo (373)

Martino Finotto-Carlo Facetti
Silverstone, Inglaterra, Camp. Mundial de Marcas, 1981
Ixo-Fabbri, 1/43

























Amigos, en este blog ya hemos presentado algunos Ferrari GT de los años 70 y 80.
Han pasado por aquí: Dino 246GT, 365 GTB4 Daytona, 512BB LM (1979), 512BB LM (1982), 348TB Challenge, F40 Le Mans, F40 Le Mans (test) y F40 GT.
Hoy le toca el turno a otro gran modelo de la casa de Maranello: el 308 GTB Turbo Grupo 5. La miniatura de coleccionable de Ixo-Fabbri nos muestra el coche que los pilotos italianos Martino Finotto y Carlo Facetti condujeron en las 6 Horas de Silverstone (Inglaterra), prueba válida por el Campeonato Mundial de Marcas y Pilotos de 1981. Espero que les guste esta bestia italiana del famoso y monstruoso Grupo 5.
Abrazo!
PD: En la próxima entrada, otro coche rojo, pero en este caso no es un Ferrari.
Se van a asombrar (todos menos los muchachos de Taller "El 22")...

sábado, 18 de febrero de 2017

Ford Capri MKIII RS Turbo (372)

Jurgen Hamelmann
Norisring, DRM, Alemania, 1981
Quartzo, 1/43

























Unas semanas atrás les presenté amigos un Ford Capri MKIII 3.0S de Premium X, participante en 1981 del Campeonato Europeo de Coches de Turismo. Hoy les muestro otro Capri -también de 1981- pero en este caso un MKIII RS Turbo del DRM (Deutsche Rennsport Meistershaft, el campeonato que se disputó entre 1977 y 1982 y que fue el antecedente del actual famoso DTM), que en manos del piloto alemán Jurgen Hamelmann finalizó en 6° lugar al final de la temporada. Ese año, el DRM presentó una gran variedad de modelos, destacándose el Porsche 935 K4, BMW 635 CSI, BMW 320, BMW M1, Ferrari 308 GTB Turbo, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Audi Coupé GT5S, Rover 3500 SD1, Talbot-Sunbeam Lotus, Chevrolet Camaro y las distintas variantes del Ford Capri Turbo. La bella miniatura de Quartzo nos presenta el coche que utilizo Hamelmann en la carrera disputada en el circuito de Norisring en la ciudad de Nürenberg.
Abrazos!

miércoles, 8 de febrero de 2017

Porsche 935 K3 (371)

John Paul Sr.-John Paul Jr.-Guy Edwards
24 Horas de Le Mans, 1980
Spark, 1/43

























En este blog ya hemos podido apreciar un par de Porsche 935, las bestias con motor turbo que la casa alemana de Stuttgart utilizó para dominar las carreras de GT Grupo 5 a fines de los años setenta y principios de los ochenta. Así vimos el 935 de 1976 de Ebbro y el de 1977 de Galgo. Hoy le toca el turno a una evolución de ese coche: el 935 K3. Ya en 1976, cuando aparece el Porsche 935, algunos equipos particulares desarrollaron sus propias ideas basadas en este coche, especialmente Kremer Racing de Colonia, Alemania. Paralelamente al oficial de fábrica, en 1976 construyeron un 935 K1, presentando en 1977 el 935 K2. Para 1979 introducen el 935 K3, que en manos de Klaus Ludwig ganó las 24 Horas de Le Mans de ese año superando a todos los prototipos bajo las fuertes lluvias. El coche que hoy les presento, es el 935 K3 que manejado por John Paul Sr., John Paul Jr. y Guy Edwards finaliza 9° en la general y 2° en su categoría en las 24 horas de Le Mans de 1980. La miniatura de Spark presenta excelentes detalles, tal como nos tiene acostumbrados esta firma. Pero ojo, en pocas semanas llega otro 935 K3, en este caso de True Scale Miniatures, y con una belleza tal que, a mi entender, opaca esta miniatura de Spark que les presento hoy.
Abrazos!

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